汽车音响安装与聆听其实最大的要诀在于：熟知音响构件的设计原理与材料，理解汽车作为音响一部分的常识，并且明了试听的基本要素，从而达到高素质的音响效果。众所周知，以传统立体声Hi-Fi模式来理解汽车音响，其试听环境是完全不适合作为聆听场所的；那如何使汽车音响的聆听能达到Hi-Fi的标准呢？首先在这里，我们先了解汽车音响Hi-Fi所必考虑的几个要素：

　　结像力：结像力是指当你闭上双眼，音响系统能从左到右真实重现录音里乐器或者人声的真实位置。这是每个人，无论其是漫不经心的聆听者，还是具有挑剔眼光的专业人士所感受的最核心的一点。出色的结像力，在于人声与乐器非常容易辨别，而且不会随着频率的变化而移动；喇叭本身位置好像不存在，而只有乐器的空间排布以及舞台的三维重现。尽管声场是由前，后声场的喇叭单元产生，但是声音一定是从前方辐射出来，并充实着你的左，中，右的空间。

　　均衡：当你坐在家里聆听音乐时，你不大可能习惯于坐到左声场扬声器的旁边来听音吧。因为这样你就会错失许多来自右声场的音乐细节，以及完整的音像与真实的空间所在。但是你坐在驾驶员的位置来欣赏音乐时，你就会从你的左车门或者左前仪表台上的喇叭中，听到完全不均衡的声场。

　　声场不均衡还有其它许多的垢病，左声场的音乐比右声场的先到达，在某个频段，这就意味着音响系统的频率响应将会发生变化，一些频段的频率就会覆盖掉其它的。另外左声道的声音会大过右声道，会导致音场不真实。

　　高音单元：高音单元的解决方案，很大部分的汽车音响生产商是将高音的指向性可调，或者加长其辐射轴径，特别是在全频带的同轴喇叭中。这样，就可以通过旋转高音从而将高频聚焦到聆听位置。分体式高音单元，其安装位置直接指向聆听位置，所以高音单元的要求更加讲求细柔，顺滑。传统的Mylar或者纸盆高音声线粗犷，刺耳而不耐听。

　　高音的作用主要就是用来改善立体声像。但是由于单元本身仍然在你的脚的附近，会感觉声场仍然低于它正确的位置。其解决方案之一就是增加音场的高音与中音单元，这样称之为：水平阵列。水平阵列可以将整个音场提升到合理的位置。对于高质素的系统安装要求来说，双高音驱动是一个解决方案之一。

　　后置单元的调整：当你的前置声场调整到较佳时，接下来要决定的事情就是调整后声场以整合理想的声场。对于聆听者来说，后声场是增强声场效果，但是又不能感觉到它的存在为最佳，汽车音响的调校对于后声场喇叭来说，需要调整的就是音量与其电子分频类别。

当前声场的喇叭单元给你尽可能最好的中频与高频时，后声场的单元的可选性范围就较大。它们的目标就是增加环境效果和声场的深度。需要注意的是，不要将后声场的喇叭单元的高频给得太多，因为这样就会将立体声像拉向车后，远离正常你所需要的音效。而且由于后置单元的安装位置较低，过大的音量也会将整个音场拉低，从而出现舞台感从较低位置体现的结果。

　　低音炮的调整：如果将低音炮放置在行李箱里，你所需要注意的就是不能感觉到低频是从车后传达过来，或者当音量增大时，低音BASS的声音是从行李厢里向前辐射出来的。为了确保声场是在正上方向，电子分频器的调整应该遵循有一部分低频是从主声场扬声器里面出来，而低音炮出来的低频只是增强超低，而听者是感觉不到是从后声场传递过来的。

　　以上的考量要素，关键在于多听多学。然而安装与调试的基石在于高素质的扬声器系统；对于汽车音响系统来说，设计不得当的喇叭单元低频松散，中音偏粗，高音刺耳，根本没办法调试得得好，只能是“巧妇难为无米之炊”。

　　对于汽车音响来说，做成喇叭单元容易，但是要做好，很难；要做到与汽车架构浑然一体，达到Hi-Fi的要求，就更加讲求安装调试与喇叭单元本身设计的合理配合。那到底什么样的汽车音响系统设计是好的呢？其好处对于汽车音响的安装又有什么独到方便之处呢？

　　CANDO作为领先的汽车音响品牌之一，致力于汽车音响的真实自然，对于扬声器的理解，更有独到之处。细细赏析CANDO最新的公爵（DUKE SERIES）系列，我们可以从中更了解到更多的设计细节、素质诉求与汽车音响改装之间的关联，从而更加了解在安装与调试时所需要注意的问题：

　　1、喇叭单元的聆听是偏离轴向的

　　由于汽车音响的安装位置局限性大，而且单元非常靠近聆听者的位置，安装位置不太可能对聆听者，这对于音场的真实还原，非常困难；众所周知单元在轴向上的表现非常理想，但是当偏离轴向时，就会出现严重劣化。

　　CANDO在DUKE的解决办法是：采用SSD技术，以及半球型的振膜。SSD技术是CANDO独到的高音选材技术，其绢丝编织振膜，质轻，织体合理，表面喷涂特殊COATING，有利于减少丝膜的分割振动失真，优化频响，降低声染色。

　　而且半球型的形状，可以最大程度地改善偏离轴向的响应（如图所示）。

　　给安装与调试的优势就在于：不需要严格要求高音轴向指向聆听位置，容易安装。丝膜高音聆听细节较传统的更多，声音更加细腻，富有韵味。这对于结像的重现以及声场的均衡都有极大的帮助。

　　2、低音单元与高音单元的安装位置变化大，分频点处衔接变数大

　　低音单元的安装一般都会在出厂时的安装位置，而高音一般的用户是装在仪表台上或者车门上方。由于车型变化大，所以高低音之间的距离变化较大。如何做到合理的分频设计，对于音响工程师们来说，也是一种挑战。

　　CANDO在DUKE的解决办法是：在说明书上明确表明低音与高音的推荐安装方法，这对于一般的汽车音响讲求通配性好但其实音质完全不能顾及更有实效。低音单元的设计，更是采用采用长纤维与纸盆复合而成，质地坚硬而且质量极轻。DU系列所用纸盆的材质是最新发展的由长纤维与纸材复合而成，并采用半松压的工艺以提升阻尼。盆体质量轻而且刚性非常好，较一般的纸盆有更好的阻尼。

　　纸盆的前面手工涂了一层特殊的阻尼材料LHC，对结构性的谐振有更好的控制，并极大限度地改善其动作时的平稳性。更特别的是阻尼材料对于改善单元的上限有很大的帮助，使其上限频率响应平滑，滚降顺畅合理。与高音单元的衔接更加合理与自然。

　　给安装与调试的优势在于：调试容易，安装简便，无须顾及因为单元距离问题而考量分频网络或者增加EQ调整。

　　3、车门的结构与单元的振动影响很大

　　由于汽车的车门一般都是铁板冲压成型或者是注塑而成。作为音响箱壁的一部分来说，过于单薄，直接影响声音的清晰度并对大声压级时的反应也有极大的影响。

　　CANDO在DUKE的解决办法是：采用宽边铝盆架，铝盆架直接与箱壁相连，可以更好地与车门形成整体，保证箱壁的坚固性。另外，其防尘网架的改良版本也是采用铝圈，不惜成本。从DUKE的累积频谱衰减图，我们就可以看到，能量比传统的单元释放更干净，更快捷。

　　给安装与调试的优势在于：安装时间更短，安装的成本低，而低频的音效更加理想。

　　从上我们可以了解到，汽车音响的安装与调试，与音响系统的设计非常相关。要达到Hi-Fi的要求，安装与调试一定要基于系统来实施。

（信息来源：太平洋汽车网）