相信很多人都有参观过那些疯狂音压车的聚会活动，也想像著将车上的音响搞成活动舞厅，偶尔可以开到郊外也来疯狂一下。但是平常的时候却是以纯粹欣赏音乐的角度使用，於是兼容内场与外场的设计考量，就成为这些不顶疯狂的玩家们喜爱的改装方式。

　　兼顾日常聆听也可玩外场

　　对于Punto GT这样一部小空间的三门无尾车，如果真的要搞疯狂音压车的玩法，那可能整个后座全部都要捨弃。这样的玩法并不是不可能，但是毕竟实用性质不高，除非是店家用来展示的作品，或者是极为狂热的玩家，否则大部分的车主们，应该还是选择做小幅度的音压玩法套件植入，也就是说在原本音质玩法之外，增加后方朝向车尾的中高音系统，做为同时兼顾音质和音压的这种方式。而这样的改装方法，虽然并非针对外场音压玩法做全盘的考量，但是也不失为一兼二顾、摸蛤仔兼洗裤仔的两全方式。想想大部分的车主们，在平常的时候，还是以在车内聆听音乐为主，只有假日偶尔才会玩玩外场音压来飆一下音响吧？因此大部分的系统规划，以及器材预算的配置，仍然是以车内聆听的系统为主。本文这部Punto，从选择的讯源器材，到前扩大机和前喇叭组，採用的都是欧系品牌的器材，可见得本车在系统设计的搭配上，仍然是以声音表现为基础的。

　　欧系讯源的音质取向基础

　　本车採用的VDO单片CD主机4802，是源自于欧洲Philips的车用音响品牌，相信许多德国车主对VDO的标志不会太陌生。VDO主机的欧洲血统，使其声音表现异于传统日本主机的方向，展现出较为柔和且感情丰富，具有较强音乐性的声音，确实是非常适合讲究音质与音乐内容的系统讯源。在主机之后的系统架构上，虽然本车使用的扩大机上都具备了电子分频机能，但是除了前音场的Steg扩大机是採用较为精确的插卡式二阶电子分频设计外，其余扩大机都是很简易的一阶分频，分频设定的效果因为分频斜率不足而使得调音的效果受限，所以这部车的系统架构上，仍然使用了电子分音器的传统设计方式，来获得更精确的分频设定。本车使用的三音路电子分音器，是国产精品Zero Phase旗下的招牌WA-200EX-V6，属于前、后、超低音的分频设计，使用的内部电路零件比起进口品牌器材绝对有过之，所以销售量极佳且获得相当好评。

　　义大利风前音场系统

　　本车整个系统架构上，最重要的部份当数前音场的配置，採用义大利Steg的四声道75.4扩大机，驱动义大利AD的三音路喇叭组。75.4扩大机的声音相当纯净且具备相当高的解析度，其四个声道的75瓦输出，其中两个声道驱动T-100高音和40Neo中音，剩余两个声道则单独用来驱动AD-600低音，算是Bi-Amp的驱动方式，喇叭的分频上则採用AD原厂的被动分音器。前三音路喇叭的中高音，同时安装在前门板上，原厂门板并不能同时装上中音和低音单体，因此门板的整片下缘，就以手工重新製作装潢。这部车的后喇叭并非一般的后喇叭，而是朝向车尾的Volcano中高音喇叭组VA-65CX，而且是同时使用两组偏向上方发声的设计方式，在平常的时候这部份的喇叭是可以关掉的，在对外放送音乐的时候启动做为外场播放之用。驱动后喇叭扩大机，采用国产品牌Master MRD-2800，虽然这部功率扩大机的价位不高，但是每边高达200瓦的高功率之下，驱动起采用并连接驳成两欧姆的两组Volcano中高音喇叭组，也有相当四平八稳的声音与驱动力，且因为阻抗降低而能压榨出更高的功率输出，同时能够驱动出更高的音压。

　　平整简洁的行李箱布局

　　在超低音系统的部份，朝向车尾的两个十二吋铝合金震膜超低音单体，採用的是美国知名品牌MTX的T61244A超低音，以装置密闭式音箱的方式设计。音箱的正中央，则用来装置一个方形的Pyle电容器，电容器上方的数位保护电路还具有蓝色的电压显示。超低音系统上使用一部大功率的P-6000扩大机，直接以两声道个别驱动一支单体的方式接驳输出。这部驱动超低音的扩大机，掛上了PPI的标志，很容易让人误会是美国Precision Power Inc的产品，而且闪电的商标设计也有相当程度的相似，但其实这部国产扩大机的品牌就叫做PPI，价位上也有相当的差异。这个国产品牌PPI的扩大机，功率与价格上的比例具有相当高的优势，也是本车在后喇叭组之外，另外一个节省预算在刀口上的设计方式。这部车的行李箱装潢属于较为简洁平整的方式，迎面而来的是朝向后方超低音箱，上方则是两对中高音喇叭组，Steg和Master扩大机分居两侧，而电子分音器和超低音扩大机则在地板上，两侧与地板上都有压克力装饰，连同超低音箱上方都安排了霓虹灯管照明，营造出明快的气氛。

（信息来源：车讯国际）