就在前不久，又传来消息，赫赫有名的德赛集团携重金进入汽车音响业。年产值百亿元以上的电子集团也看好了汽车音响这块“奶酪”？为此记者专程赶赴广东惠州，与其总经理面对面。

　　问：开门见山，是家电行业日趋缩小的利润空间使德赛下决心也来赴汽车业这场“盛宴”的吗？

谭燕兵：（笑，很直率）目前家电音响市场，净利润率能达到5%～10%就很不错了。而我们估计汽车音响目前的净利润率肯定在15%以上。汽车业非常具有诱惑力，是一个充满机会的行业。3年之前大家还觉得这个蛋糕太小，而现在这块蛋糕太大了。目前，做汽车音响的企业很多，很多企业也在考虑进入。

　　2003年9月，德赛整合了原来专门生产汽车音响的惠乐普，正式进入汽车业。但并没有大面积对外宣传，打算等今年新公司完全从视听公司独立出去后再向外界公布。严格地说，我们并不是个“新人”。西门子威迪欧（前身是中欧电子）一直都是我们集团下属的合资企业（德赛占30%的股份）。但那时集团发展的主要目标不在这里，合资公司完全由外方经营。

　　进入汽车业，我们出于几方面的考虑：一、汽车音响有很广阔的市场，这是由于汽车工业的带动，是一个朝阳产业。二、德赛集团发展到这个规模，也需要进一步在产业上形成新的突破。2003年，德赛的销售额将近100亿元，其中70亿元是合资企业的。我们自主品牌销售额一共不到30亿元。集团的战略发展规划是到2010年，销售收入达到600亿元。尤其是我们这种国有企业，不做大做强，就会被淘汰，所以我们必须寻找一种产业上的突破。

　　问：惠乐普开始得很早，应该称得上行业的开拓者。它现在遇到什么困难了吗？

　　谭：惠乐普一度辉煌过。但总体来看，发展得并不好。近两年，全国汽车音响的销售额近30亿元。而10年前，可能只有2～3亿元的销售额，全是卡带机。那时进入汽车业，说好听一点是“开拓者”，说不好听就是“垫背的”。就像做VCD一样，最早做VCD的是燕舞，但它很快就被淘汰掉了。

　　问：在国外品牌称雄国内市场的情况下，扛起民族品牌的大旗，对德赛的定位与突围方式要求将会很高。

　　谭：我们与西门子威迪欧有一份默契。它的市场主要面对欧美车系，而我们面对的是中国新兴的民族品牌。比如现在吉利的三个车厂都由我们来配套。

　　欧美品牌与日系品牌壁垒非常强，日系的车一般都要求安装日系音响，欧美车系一般都是配西门子威迪欧的产品。这些跨国公司对供应商有很严格的要求，中国的音响企业很难进入。比如说上海大众，桑塔纳车的卡带机也许中国企业能进入，但再往高端走，像帕萨特，中国企业就很难进入。所以西门子威迪欧能够久居国内音响市场份额之首。

　　问：很难进入的主要原因是音响行业本身存在的壁垒太森严，还是我们的产品确实技不如人？

　　谭：两方面原因都有。但主要是前一条。所以目前国内音响企业，大家主要是在中低端市场进行争夺。但现在进不去，并不代表着我们将来永远进不去，需要时间进行积累。只要大家努力，把那些洋品牌挤出去，也不是不可能的。像我们还没做DVD时，市场上全都是日本品牌。那么现在呢？大家都买国产品牌。

　　问：汽车音响行业目前最缺什么？换句话说，哪些因素制约着我们快速发展？

　　谭：两点。一是人才，目前汽车音响研发人才相当短缺，薪酬价格也非常高。二是核心技术，国内在汽车音响这块根本不掌握核心技术，每一块集成芯片，我们都要付很高昂的专利费。

　　问：有一种说法认为，现在是“快鱼”吃“慢鱼”的时代，而不再是“大鱼”吃“小鱼”。您如何看待这种说法？

　　谭：我们之所以要成立一个专门的汽车音响公司，就想让它成为一条机制灵活的“快鱼”。先快，然后逐渐成长为一条“大鱼”。而且我们的快，可能还不局限在汽车音响上，目前我们还与日本一家公司合作生产液压传动轴上的零部件。我们既然看好了汽车行业，从产业链上，就会进行通盘的考虑。（意味深长的一笑）

采访在轻松的氛围中结束了，我们衷心的祝愿德赛紧紧追随着世界的步伐，实现创建国际品牌之志。(—贺北时）