“临渊羡鱼，不如退而结网”。中国汽车音响市场丰厚利润的诱惑，使得任何大腕可以只手遮天的格局一去不返，越来越多的国内汽车音响企业早已不再甘于临渊羡鱼。

OEM市场：没有一成不变的感情

　　在汽车音响的OEM市场上，各大汽车制造商虽然都已拥有固定的汽车音响供应伴侣，但追求利润、降低成本、见异思迁的“恶劣”本性，使汽车音响企业不敢也不再相信一成不变的感情。但是，在“肥鱼”攒动的中国汽车音响市场，国外企业早已品尝到“鲜鱼” 的美味；国内企业却迟迟没有姜子牙“愿者上钩”的洒脱，他们该如何“ 结网捕鱼”呢？
在国内汽车音响市场上,售后市场的规模相对比较小，国内企业大都与国外企业分食OEM市场。不过，诸如世界较大的汽车音响制造商主要精力还是放在售后市场上，他们在中国市场上的销量并不是很大。尽管现在他们还并不是国产音响企业的主要威胁，但更多战略转变已经从今年年初，开始在一些跨国公司身上显现。
众所周知，汽车音响作为汽车的重要装饰配件必须与汽车整体设计相配合。适合汽车本身设计、生产要求是汽车音响自身的重要特点。比如，上海大众桑塔纳所用的音响都是按照德国大众要求定做的。与从前不同，现在能达到这一要求的国内企业并不在少数。竞争愈演愈烈。正是在这一背景下，本没有“姿色”充当“第三者”的国内企业，却在不断提高“自身气质”的过程中，成为了OEM这一个大舞台上越来越闪亮的角色。汽车制造商的眼睛成了汽车音响企业最最“美丽”、又鱼肉多多的池塘。
据了解，富士通天专门为丰田车提供音响，伟世通专门为福特OEM，德尔福、蓝宝分别为通用、大众提供汽车音响。诸如伟世通、富士通天等在中国投资设厂，部分产品还返销到日本、美国。但一些业内人士认为，这些汽车音响企业大都是仅仅为一家汽车制造商提供产品，灵活性相对较差。而且，诸如伟世通、富士通天等在中国仅仅具有生产制造能力，产品的开发设计还必须依靠其他公司。他们与汽车制造商这种寄生式的关系使他们很难继续高枕无忧。更为重要的是汽车制造商感情本身就不很专一，部分采购订单每年都会变化，一些汽车音响供应供商都会被莫名地淘汰出局，这也为更多的国内汽车音响企业提供了可乘之机。

　　售后市场：

　　汽车音响一个不容忽视的环节便是售后市场，阿尔派、健伍、歌乐、JVC、索尼、先锋等日本著名汽车音响专业制造商早已占据半壁江山。越来越多的一些汽车音响发烧友及爱好者在购车以后，陶醉于对自己爱车音响的改装。他们根据自己的嗜好进行选配，并不在乎音响是否高档。一位从事汽车音响开发设计企业的总经理认为，在中国汽车音响的售后市场份额一两年内不会超过10%，这与中国汽车用户的生活习惯有一定的关系。
据中国电子音响工业协会行业部主任唐元祥介绍，西方发达国家的汽车音响售后市场占整个汽车音响市场的份额较大，因为，国外汽车用户已经开始把汽车当作一个移动的娱乐场所，他们的汽车音响,可以自由装卸，以便随时随地进行娱乐。在西方国家，汽车用户选配的音响并不一定很高档，全凭自己的喜好。这实际上为国内企业提供了机会。由于中国汽车音响行业拥有较好的制造优势，质优价廉的中低端汽车音响有可能受到国外用户的喜爱。因此向国际市场进军，可以为国产汽车音响带来了一些商机。
据了解，国外汽车音响售后市场相当发达，汽车用户甚至不用去专门的汽车音响商店，花上40多美元在超市里就可以买到自己喜爱的汽车音响。其中，数字调谐收录机、CD是目前汽车音响的主流。

　　国内企业机会多多

　　虽然国内汽车音响市场相当红火，但是像家用音响一样，国内企业没有掌握汽车音响的关键零部件等核心技术，这是中国整个汽车音响行业的内心深处的痛。而且，汽车音响又因其自己的特点，在核心技术方面的弱势地位更加明显。
此外，国内汽车音响企业对于汽车制造商的“汽车协议”也知之甚少。
“汽车协议”就是汽车制造商指导汽车音响企业为其提供适合自己汽车的音响技术密码，是国内汽车音响企业的软肋之一。因此，国内汽车音响企业开发设计出符合“汽车协议”要求的音响，所需要的工作量比较大。
与家用音响不同，汽车音响最大的特点是必须和汽车本身融为一体，耐高温、防震是汽车音响应该具备的两条特性。不过，目前在这方面国内外企业都已经基本攻克了这一难题。国内企业在市场、成本上的优势一点都不比松下、索尼、JVC等国外企业差，但在品牌知名度、技术积累等方面与他们存在不小差距。特别是技术开发设计方面，国内企业起步很晚。

其实，汽车音响留给国内企业的机会还是很多的。目前数字调谐收录机、CD等仍然是国内汽车音响市场的主流产品，HD- CD、汽车VCD、汽车DVD等正在兴起，但是这些产品要走向成熟还需要很长一段时间。
如此，有了池塘，有了鱼，有了网，能否吃到鱼就要看企业自己的本事了。（信息来源：汽车电子世界网 ）