80年代以前，日本是全球最大的汽车音响生产基地和供应商，掌握着汽车音响的核心技术，到目前为止，日本的SONY、JVC等公司还在这个领域扮演着开拓者的角色。80年代中后期，全球汽车音响生产基地开始由日本转移到韩国、台湾、香港、新加坡等地。以后的10年里，汽车音响又从亚洲“四小龙”登陆上岸，进入中国大陆。90年代中后期，在中国新兴的汽车音响企业有日系，韩系企业之分，主要有天津大宇、现代，丹东的阿尔派，大连的松下，上海的先锋，上海和惠州的建伍，东莞的歌乐。90年代末到新世纪初，新兴的Freeway等国产品牌以品牌营销模式进入汽车音响业。

　　在全球范围而言，OEM配套是一般意义上汽车音响厂家争夺的焦点。它面向的是中、高端市场。比如歌乐，它在全球OEM配套数量居行业之首。OEM配套市场是与整车市场的发展相一致的。中国汽车市场的快速增长，给汽车音响的OEM配套业务带来的拉动作用显而易见。今年一季度，我国轿车销售实现了23%的高增长率，是全球增长最快的地区之一，这为汽车音响市场的发展提供了最基本的保障。

　　由于中国消费的特殊性，中国汽车音响的零配市场比之OEM更具吸引力。而眼下兴起的音响改装热，更是让音响供应商实实在在地感受到了面临的商机。三洋汽车音响马来西亚公司的社长大岛祥治说，他曾在北京到过北京亚运村汽车交易市场，亲眼目睹了北京消费者买车的热情，同时他也感受到了中国汽车音响改装市场的潜力。因为在中国，国产车的音响配置较低，普通汽车一般只装配收音机、卡带机。车买回去以后，很多消费者会自己改装CD、VCD、MP3等高级音响。中国现在的私人轿车保有量少说也有500万辆，所以，零配市场的前景非常诱人。

　　虽然90年代中期开始，国际知名汽车音响业开始陆续落户中国，但当时他们只是看中了中国作为出口产品加工中心的各种有利条件，所以，虽然汽车音响生产基地集中在中国，但产品绝大部分是出口到日本、欧洲、北美等三大汽车消费市场。而从现在开始，中国在他们眼里不再只是出口加工基地，而转变为现实的市场。

　　国内新兴汽车音响商Freeway汽车音响公司总经理吴宏在接受记者采访时分析说，2002年至2003年，日本、欧洲的OEM配套比例将高达78.7%，北美洲17.3%，中国OEM配套比例不到1%。但随着各外国汽车品牌纷纷进入中国市场，中国OEM配套市场的比例会上升很快。面对这样的数字，Freeway汽车音响从2001年开始进入行业，组建四条生产线积极参与中国汽车工业的发展，并与国产一汽大众、奇瑞及丰田等进行紧密接洽，欲做国产车和国外品牌车的配套。

　　吴宏认为，中国的汽车音响市场将会以两位数增长。他分析，随着中国汽车市场的成熟，中国消费者会像现在的欧美消费者一样需要高质量的汽车音响。

　　对于中国汽车音响的格局，吴宏认为，国外品牌虽有技术，但在中国大陆基本没有开展市场运对于中国汽车音响的格局，吴宏认为，国外品牌虽有技术，但在中国大陆基本没有开展市场运作，没有市场营销概念，基本上跟随汽车进行自然销售，不是“原创性品牌”势力，而是借助其品牌原初的辐射影响力。这样的影响力在行业里不可能成为制胜的法宝，每个行业的专业特性将给品牌重新进行定位和特别划分。

　　据悉，Freeway汽车音响公司已与中国科技大学建立研究所，希望在汽车音响的核心技术研究开发方面有所突破。

　　在此之前，吴宏曾在广州代理国际知名品牌索尼、先锋近10年。谈起为什么会在国际品牌纷争下进入汽车音响业，他说，2001年，全球汽车音响的总销量为6600万台，而同年汽车全球总销量是5500万辆，其市场商机近1000亿元。中国的汽车业每年增长很快，可以说汽车音响的发展潜力非常大，现在进入正是最佳时机。（信息来源：车时代周刊）