中国汽车产业的发展带动了汽车音响的快速发展。据预测，到2010年，中国汽车市场产销量将达到1000万辆，超过德国、日本，成为继美国之后的第二大汽车生产和消费国。随着全球汽车购销热潮开始向中国市场转移，汽车音响的市场潜力正在快速释放。

　　2003年，中国汽车音响销售总额超过40亿元。作为一个朝阳产业，汽车音响对上游组件市场而言具有相当的诱惑力，目前的净利润率在15%以上。

　　随着全球汽车音响产业的转移和扩张，中国正成为全球汽车音响的主要生产基地和产业转移的主要承接地，专业化分工日趋明显。

　　据了解，国际品牌汽车音响企业中有八成已在中国投资设厂，全球六成的汽车音响产自中国。索尼、建伍和先锋在上海设厂，阿尔派在丹东设厂，JVC在番禺设厂，松下在大连设厂，欧美知名音响品牌波士顿和雷霆也在中国设立生产基地。

　　业内人士指出，汽车音响市场主要分为两大块：一是原厂配套市场，它是指汽车厂家在汽车的生产过程中OEM某个品牌作为其汽车音响的标准配置；二是零售配套市场，是指面对消费者的终端零售市场，主要是汽车音响专卖店，其中原厂配套占了大部分的市场份额。

　　近年来汽车生产方式发生了很大变化，汽车零部件生产从生产汽车的集团中分离出来，逐渐形成一个独立的产业，整车厂采取择优采购，这为汽车音响企业提供了国内、国外两个市场，由此带动了国内汽车音响向国际竞争的方向发展，也提供了更多的市场增长机会。

　　经过多年发展，中国汽车音响OEM市场已经逐渐集中在几大生产企业手中，西门子VDO、飞利浦、江苏天宝、深圳航盛等在国内汽车原厂配套市场的占有率达到3／4以上。

　　相关资料显示，在中国汽车音响零售市场这片刚刚开发的“处女地”中，外资品牌占据了绝大部分市场份额。尤其是日系品牌的市场占有率更是达到了50%以上，先锋、松下、索尼、阿尔派、歌乐、JVC、建伍等日系品牌大多已在国内设立了工厂或SKD（半散装件）组装线。而飞利浦、西门子VDO、KICKER、来福、MT、JL、MA、大地震等欧美品牌在中国汽车音响市场的占有率已达30%～40%。

　　剩下不到10%的市场，留给了国内本土新兴品牌，主要有Freeway（飞韵）、超音、瑞升、博图、万华隆等。业内人士指出，中国自主品牌在OEM中迷失，致使中国汽车音响业的产业利润大部分被国外品牌瓜分了。

　　目前，国内已有代理商开始独立运作市场，一些国内自主品牌也崭露头角。这种力量的兴起表明，国内汽车音响领域已开始了新一轮的市场角逐，原有的市场体系格局将被打破。

　　也有专家认为，品牌将是国内汽车音响企业制胜的关键所在，因为汽车音响的品牌，是影响消费者进行购买决策的主要因素之一。对于国内汽车音响企业来说，目前正是培育优势品牌的良好时机，只有把握住市场发展机遇，建立、培育和发展自有品牌，才能在市场中占有一席之地。

　　相关市场机构预测，汽车市场2005年仍将会呈现高速增长态势。但要适应这一态势，国内汽车音响企业必须加快两个步伐：第一，必须进一步整合重组，以现在分散的小规模、低档次经营是无法在今后激烈市场竞争中取胜的；第二，必须加强技术开发力量，充分发挥产研相结合的优势，缩小与外国品牌的技术差距，这样才可以利用较低的成本优势，在经济型轿车和改装市场上首先进行突破，推动中国汽车电子产品的进步与发展。

（信息来源：中国机电企业网）