“想改装需要多听、多看、多问”
——访台湾改装界专家王桦青

王桦青，台湾汽车改装界知名人士，从事汽车改装31年

问：请您谈谈台湾汽车改装业的发展和现状？
答：
台湾汽车改装业的历史比较早，60年代就已经有人做改装了。现在的台湾改装业的阵营比较分明，主要分为欧系车和日系车，我从事欧系车的改装。从价格说，欧系车的改装是比较贵，因为欧系车改装的性能件需要从欧洲进口，日系车的改装件则比较便宜，大都是台湾本地生产的。我之所以不做日系车的改装只要上是改装日系车从质量上比较难以保证，改一辆车跑不了多远就坏掉了，人家会回来找你，说是你改装的不好，实际上是改装零件的质量不好。而欧洲的改装业比较发达，他们的零件都是做过测试和认证，因而质量上没有问题，我做改装也不会有后顾之忧。
在改装文化上讲也是欧洲发达。从推动改装发展的角度上说也应是高端带动低端，因而我选择做比较高端的欧系车的改装。实际上，在台湾做高端欧系车改装的生意一般要好于日系车。

问：如果我准备拿出数量有限的一笔钱做改装，那么最好投向汽车的哪个部分？
答：
改装是个无底洞，甚至可以说是永无止境，你今天花了一大笔进行了改装，明天也许就会有新的性能更好的改装件，如果你总想赶潮流，那么你就总得花钱。如果你只想改动某一个部分，我建议你先把底盘改好。
有些人喜欢动力，就是跑的越快越好，但动力改的太强了车子很容易出现抓不住（汽车难以控制），高速的时候车子发飘，制动时候又踩不住，一下子就出事故了，这就不值了。因此你最好先把你的底盘改好再想其它的，比如换个扁平比小的轮胎，换个刹车盘，装个防倾杆……而且它们的费用并不是很高，先改他也比较值。

问：如果我想把我的车改好，需要注意些什么问题？
答：
想改装车就需要“多听、多看、多问”，当然也要看对地方问对人。搞改装的地方非常多，改装件也非常多，想做到改对地方、物有所值就一定要多听、多看。不但要看价格，也要听道理。有些人回告诉你这也改，那也改，什么地方都需要改，实际上改装需要有的放矢的；有些人会给你报很低价钱，这时也要小心了，需要看看他的零件有没有保证了，以我的经验，肯定没有保证。
你心里需要明白你想把车改成什么样子，然后再请教专业人士。你需要仔细听他们所说的改动某一个地方的道理，这也许是你没有考虑到但非常必要事，最后再综合考虑钱的因素。改装也同样也是一分钱一分货，这一点在改装业里更加明显。

打“虎”上山
开车的朋友一提到“油老虎”，大概都能知道它的含意：油老虎就是指油耗高的车辆。有意思的是，消费者的心中对“油老虎”早已有了既成事实般印象，比如一说油老虎人们就会反应出宽大的美国车，军用吉普车，以及现在流行的SUV的形象。这种印想自然有它的道理，但也让一些原本燃油经济性很好的车辆跟着受了委屈，这其中就有帕拉丁。
实际上，尼桑在发动机制造领域一直处在世界的最高水平，他们拥有连续11次获得世界十佳发动机称号的VQ发动机，尼桑旗下发动机在高功率、低油耗、低排放上都是数得着的，其中帕拉丁SE（使用2.35升KA24发动机）百公里油耗标称为8升，但不知情的消费者一看到帕拉丁宽大的身躯心理就有了想法：我们1.6升轿车百公里油耗还8升呢，你一个SUV百公里能只有8升吗？这个数据一定兑了水。这样帕拉丁也不明不白的戴上了“油老虎”的帽子，而且百口莫辩。受了委屈的帕拉丁不得已想出了一个办法，干脆拉出来比一比，看看帕拉丁实际油耗到底有多少。在这样的背景下“帕拉丁节油大赛”开幕了。
12月的北京虽然没有林海雪原，但也足够寒气逼人，可是寒冷并没有挡住参赛者的热情，初赛就有1000名车手报名（518名符合条件）。车手踊跃报名的原因不只是因为奖品丰厚，更主要的是，他们都乐意于通过比赛来检验一下驾驶技术。根据统计，同样的汽车不同的驾驶人员以及不同的驾驶习惯，油耗可达到20%的差距，也就是说一辆百公里油耗10升的车，有的人可以开到百公里8升，有的人就能开到12升。并且比赛在北京四环路进行，从测油耗上来讲这属于实务油耗（汽车厂测量的都是等速油耗，比如在60或90公里/小时的速度下测得的油耗，这种测量跟有加速减速的实际路况上的油耗有很大出入），这种比赛方式就更加考验驾驶者的驾驶水平，因为驾驶者需要正确的选择形式线路以避免过多加速和制动，当然这也小小地考验一下是否会遇上塞车的运气。
比赛分为2.4升SUV组和2.0升轿车组，在比赛开始的时候先给车辆加满油，贴上封条，并记录下里程表里程。参赛车辆围着环路跑一圈，并在规定的时间内回到出发点，成绩视为有效。打开油封再加满油，记录加油量和行驶里程。这个加油量就是上一圈的油耗，并把两个里程相减计算出行驶里程，用这两个数据计算车该车在行驶这一圈时的百公里油耗。成绩靠前者进入下一轮比赛。比赛中不允许中途加油，手动挡的车辆不允许空挡滑行。
比赛的进程是这样的：参赛初赛的2.4升SUV和2.0升轿车各100辆，其中完成比赛取得有效成绩的参赛车辆分别为91辆和51辆，SUV组参赛品牌有帕拉丁、速跑、猎豹、开拓者等，自11月28日至12月8日经过10天的城市路况自由行驶，SUV组平均油耗为百公里10.73升，其中帕拉丁的平均油耗为10.52升；轿车组参赛品牌有蓝鸟、阳光、索纳塔、中华、帕萨特、赛纳和雅阁等，轿车组平均油耗为百公里10.64升。半决战共有50辆车入围，其中SUV组30辆、轿车组20辆，经过在同一环境下比拼，SUV组平均油耗量为8.25升，轿车组平均油耗量为7.9升。经过筛选有11辆参赛车入围决战，其中SUV组6辆、轿车组5辆，经过最后的比拼SUV组冠军是由张铁伟驾驶的98号帕拉丁汽车获得，其油耗量为 5.24 升；轿车组冠军是由 柯少珑驾驶的 133号尼桑阳光轿车获得，其油耗量为 4.97升。
比赛的结果让应该让所有的SUV感到欣慰，从数据上看他们的油耗基本与轿车持平，最终胜出的帕拉丁也应该十分的高兴，比赛让“油老虎”的不白之冤得到了洗刷。虎是被打死了，下一步就是要上山了。上什么“山”？自然销售的高峰，帕拉丁上市十个月销售过万让他成为了2003年SUV市场的销售英雄，这次证明了自己的打虎本领，再上一座山看来也不是什么问题。

“节油先锋”谈节油
张铁伟驾驶着自己刚刚买了一个月的帕拉丁参加了参加了比赛，并创造了公里油耗5.24升的惊人成绩，这位有三十年驾龄老司机对我们讲述了比赛的体会和节油经验。

“决赛那天四环路的路况确实比较好，我只是在健翔桥附近有点停顿。整体来讲我的速度基本是在60公里，转速基本没超过1500转，所以说我感觉帕拉丁的这款车确实是比较省油的，因为我以前是开的别的车型的越野车，相对来说那一辆车恨不得赶上两个(帕拉丁)车的耗油量了。
对于这个成绩首先我要讲的是我确实没有空挡滑行（决赛有裁判监督），当然说参加比赛嘛谁都想争个第一，所以我刻意在油离配合上把握好，在加油的松紧度上也刻意掌握。说实在，开这个66.1公里，我的表上打表是66.1，确实是脚面绷得很累。当然平时谁也不会这样开车，我平常开车油门用的还是比较狠的，但是这回来主要是要参加比赛的，所以就是特意用自己总结这么多年的开车经验来开了。当然，以后在上班的时候我会更注意了，不为别的也得节油环保呀。比赛的时候我尽量将速度控制住，不让它掉到55以下，下坡的时候，虽说不让空挡滑行，但是我可以收油门，那时侯转速会自然降下来，应该在1100转或者是在900转上下，我觉得应该可以省油。这就是我的一点粗浅的经验，但我估计理论上不一定将的通。
对于如何节油驾驶，我想一个是及时观望路况，比如前面一看刹车灯都在亮，你还在不停地加油，那肯定就费油。很多朋友都是新手，驾校教的是不许空档滑行的，但我觉得在一些条件允许的情况下，在自己自控力能控制的情况下，可以进行适当的滑行，这样第一省油，第二省机器。同时脚还可以休息，所以我感觉这是一个自己的诀窍。另外一个就是勤观察，因为开SUV的优势就是有前瞻性，你可以一目了然的看到前面的车，而轿车视线就相对较差，你要充分地利用SUV的优势，勤观察、勤观望，这样找到合适的路线和省油的机会。我想，明年要是再有这样的比赛，会有很多人要超过我了。”

与安全同行 新知新识
有消息说，美国将在2005年强制推行胎压监控装置，届时美国市场上销售的所有车型将必须安装胎压监控装置，否则不能销售。如果这个法案施行，那将是在安全带、安全气囊之后又一个被立法强制推行的汽车安全装置。
在国内使用胎压监控装置的大都是进口高档汽车，轮胎监控装置也都是国外生产的。在我们着力搜集有关国内厂家生产胎压监控装置资料的时候，一个恰巧的机会让我们遇到了从事我们这方面研制的朱肃生总工程师，值得惊奇的是，他所研制的胎压监控系统不但可以准确检测胎压，而且把检测轮胎温度、汽车急减速（发生追尾的主要原因）、机械故障和语音报警系统结合在一起并称之为：汽车轮胎、机器、急减速故障预警系统。由于在国内外还没有听说过类似的装置，因而我们把它作为“新知新识”进行报道，值得高兴地是，这是这个栏目中为数不多的国人的技术。
该系统由主机和负责各种信号采集的分机组成，主机内置于车厢内，可以使用车载12V电源，主机与各分机采用无线高速编码传输。对于轮胎，该系统有四个负责轮胎信号采集的分机内置于轮胎内，其胎压信号采集采用空气压力传感器，它的精度达到了1PSI（气压单位），同时在分机电路板上还加载了温度传感器，当轮胎气压高于正常值的1/7，或者低于正常值的1/5，轮胎的温度过高（超过80℃），分机就会给主机发出信号，主机则相应的给驾驶员语音警告。
感知极减速的加速度传感器内置于主机内，当车的减速度超过5.6m/s2 ，主机就会给予语音报警。这一功能主要应用于多台车辆装备该系统。如果前面的车有了紧急制动，系统就能给后面的车发出预警信号，后面车辆的主机就能立即予以报警，不难想象，这对于防止追尾是非常有用的。该系统也考虑了只有单一车辆使用系统时的防追尾问题，系统配备了穿透力很前的激光高位刹车灯，一旦出现紧急制动，刹车灯能发出很强的光线警示后面的车辆。
在开车的时候有一种现象是几乎总在发生，所有的车都安装了手刹报警灯，但所有的人肯定都有忘放手刹的经历，这说明光靠指示灯报警是不够的，语音报警则在这时显示了莫大的优势。这套系统对于这方面的考虑无疑更增强了它的实用性，通过与车内各种传感器相连通，主机可以对诸如蓄电池故障、水温过高、手刹未放、燃油不足、机油不足甚至门没关好进行语音报警。
现在这套系统的功能样机已经发展到第二代，它的体积也将比第一代大大降低，产品的检测和认证工作也接近尾声，如果顺利的化估计可以在春季前后看到这套系统上市。对于如此有用的一套系统，我们也期待着它能有良好的市场表现。

2004 汽车音响趋势 车族用品
在2003年火热打拼一年之后，汽车音响的巨头纷纷在岁末年初拿出了自己的新产品，汽车音响爱好者们不妨跟着我们的“音响展台”对今年各大公司的产品先睹为快。

先锋Pioneer
2003年中国汽车市场的高速增长带动了相关行业的同步增长，据统计，汽车音响行业的增长率甚至超过了整车。其中先锋公司2002年度的主机销售就已经翻倍，而2003销售在次翻倍。由于看到了中国广阔市场潜力，2004年先锋将继续增强对中国的产品投放，从主机、AV影音系统到扬声器都会有新品推出。
在主机上方面，先锋仍会在高、中、低档全面铺开，由于接受了经销商的建议，先锋2004年的推出的主机大都使用深色背板（小部分沿用银灰色），并且P2650以上的主机都使用弹出式音量旋钮，所有的主机机身都会使用不锈钢圈。

DEH-P2650（单碟CD主机：可播放CD/收音机）
?CD-R/RW播放
?EEQ（简易均衡器）
?弹出式音量旋钮
?RAC前置输出：后座
?第三代超级数码调谐器
?可连接CD换片箱

DEH-P4650（MP3、WMA主机：可播放MP3/WMA/CD/收音机）
?CD-R/RW播放
?用ID3 Tag进行MP3播放
?WAV文件播放(Windows Media TM Audio)
?BMX(Bitmetric均衡器)
?EEQ
?弹出式音量旋钮
?RAC前置输出：后座
?第三代超级数码调谐器
?可连接CD换片箱

DEH-P5650（MP3、WMA主机：可播放MP3/WMA/CD/收音机）
?CD-R/RW播放
?用ID3 Tag进行MP3播放
?WAV文件播放
?BMX
?EEQ（增加EQ-EX、SFEQ音像定位均衡器、两路分频器)
?弹出式音量旋钮
?直接副低音驱动系统
?2组RAC前置输出
?电平衡指示
?第三代超级数码调谐器
?可连接CD换片箱

扬声器系列
2004年在扬声器方面继续推陈出新，TS-G系列尤其注意了防尘盖的设计，并且扬声器的功率也有所提高。
（图片）：TS-G1010R、TS-G1610R、TS-G1640R、TS-G1340R、TS-G1040R

建伍（Kenwood）
2003年12月底，建伍展示了他们今年主推的产品，出人意料的是，建伍更看好2004年中国的AVN（车载音响导航系统）并推出了两款AVN，他们是AVN-M2670P和AVN-2675，前者使用嵌入式显示器，后者则使用外置式。建伍不但在这两款AVN上继续加强了音频、视频功能，更强化它在导航上的功能，近期看到的较新的中文导航系统中的功能，它基本都已经涉猎。
与最近看到车载导航系统相比较，它比较有特点的功能有以下几条。建伍的ANV系统在地图的显示比例上更加细化。比例尺从50米到200公里，共分13级别，这样从细节查找到到范围查找都可以实现。同时在地图的显示上可以选择上北下南的显示方式或者以车头的方向为上方的显示方式，如果需要的化，可以在一个屏幕上显示两副地图。
其它AVN常见的功能建伍的AVN系统上也基本都有，包括触摸屏，周边设置（显示酒店、餐饮店等5种特出设置），汉字输入和检索，特出方式检索（特定地点、电话、地址），自动计算路径和预计行驶时间，自动重新安排路线等。只是没有看到最近出现的仿3D功能。

与安全同行 新知新识
有消息说，美国将在2005年强制推行胎压监控装置，届时美国市场上销售的所有车型将必须安装胎压监控装置，否则不能销售。如果这个法案施行，那将是在安全带、安全气囊之后又一个被立法强制推行的汽车安全装置。
在国内使用胎压监控装置的大都是进口高档汽车，轮胎监控装置也都是国外生产的。在广州车展的上也曾见到了一家国内厂家生产的胎压监控装置，但遗憾的是它的核心部件——胎压传感器使用机械气压开关（传感器与轮胎气门芯连接在一起，靠检测弹簧压力来检测轮胎内气压，这种传感器的精度和可靠性欠佳）。在我们着力搜集有关国内厂家生产胎压监控装置资料的时候，一个恰巧的机会让我们遇到了从事我们这方面研制的朱萧生总工程师，值得惊奇的是，他所研制的胎压监控系统不但可以准确检测胎压，而且把检测轮胎温度、汽车急减速（发生追尾的主要原因）、机械故障和语音报警系统结合在一起并称之为：汽车轮胎、机器、急减速故障预警系统。由于在国内外还没有听说过类似的装置，因而我们把它作为“新知新识”进行报道，值得高兴地是，这是这个栏目中为数不多的国人的技术。
该系统由主机和负责各种信号采集的分机组成，主机内置于车厢内，可以使用车载12V电源，主机与各分机采用无线高速编码传输。对于轮胎，该系统有四个负责轮胎信号采集的分机内置于轮胎内，其胎压信号采集采用空气压力传感器，它的精度达到了1PSI（气压单位），同时在分机电路板上还加载了温度传感器，当轮胎气压高于正常值的1/7，或者低于正常值的1/5，轮胎的温度过高（超过80℃），分机就会给主机发出信号，主机则相应的给驾驶员语音警告。
感知极减速的加速度传感器内置于主机内，当车的减速度超过5.6m/s2 ，主机就会给予语音报警。这一功能主要应用于多台车辆装备该系统。如果前面的车有了紧急制动，系统就能给后面的车发出预警信号，后面车辆的主机就能立即予以报警，不难想像，这对于防止追尾是非常有用的。该系统也考虑了只有单一车辆使用系统时的防追尾问题，系统配备了穿透力很前的激光高位刹车灯，一旦出现紧急制动，刹车灯能发出很强的光线警示后面的车辆。
在开车的时候有一种现象是几乎总在发生，所有的车都安装了手刹报警灯，但所有的人肯定都有忘放手刹的经历，这说明光靠指示灯报警是不够的，语音报警则在这时显示了莫大的优势。这套系统对于这方面的考虑无疑更增强了它的实用性，通过与车内各种传感器相连通，主机可以对诸如蓄电池故障、水温过高、手刹未放、燃油不足、机油不足甚至门没关好进行语音报警。
前面主要谈了这套系统的优点，由于是新技术，存在缺点也是必然的。比如这套系统可以接受极减速信号并报警，那么报警既包括自己前面的车辆，也包括两侧的车辆甚至后面的车辆，那么对于两侧和后面车辆的极减速报警就显得没有意义了。对于这个问题朱总解释到：从技术上可以解决这个问题，但要判断位置问题需要使用GPS系统，如果在套系统上加装了GPS，那么它的成本就会大大增加，价格也大大增加，价格太高就很难达到我们普及推广这套系统的目的。
现在这套系统的功能样机已经发展到第二代，第二代主机的体积也将比第一代大大降低，产品的检测和认证工作也接近尾声，如果顺利的化估计可以在春季前后看到这套系统上市。对于如此有用的一套系统，我们对于他的市场表现自然十分乐观。