2004 汽车音响趋势

在2003年火热打拼一年之后，汽车音响的巨头纷纷在岁末年初拿出了自己的新产品，汽车音响爱好者们不妨跟着我们的“音响展台”对今年各大公司的产品先睹为快。

先锋Pioneer

2003年中国汽车市场的高速增长带动了相关行业的同步增长，据统计，汽车音响行业的增长率甚至超过了整车。其中先锋公司2002年度的主机销售就已经翻倍，而2003销售在次翻倍。由于看到了中国广阔市场潜力，2004年先锋将继续增强对中国的产品投放，从主机、AV影音系统到扬声器都会有新品推出。
在主机上方面，先锋仍会在高、中、低档全面铺开，由于接受了经销商的建议，先锋2004年的推出的主机大都使用深色背板（小部分沿用银灰色），并且P2650以上的主机都使用弹出式音量旋钮，所有的主机机身都会使用不锈钢圈。

DEH-P2650（单碟CD主机：可播放CD/收音机）
?CD-R/RW播放
?EEQ（简易均衡器）
5模式预设均衡器
1模式自定预设均衡器
EQ音源记忆本
3声道参数均衡器
3种模式响度（选装）
FIE（前座音像增强器）（选装）
?弹出式音量旋钮
RAC前置输出：前座
第三代超级数码调谐器
可连接CD换片箱

DEH-P4650（MP3、WMA主机：可播放MP3/WMA/CD/收音机）
?CD-R/RW播放
?用ID3 Tag进行MP3播放
?WAV文件播放(Windows Media TM Audio)
?BMX(Bitmetric均衡器，可改善压缩文件的音质)
?EEQ（同P2650）
?弹出式音量旋钮(同P2650)

DEH-P5650（MP3、WMA主机：可播放MP3/WMA/CD/收音机）
?CD-R/RW播放
?用ID3 Tag进行MP3播放
?WAV文件播放
?BMX
?EEQ
EQ-EX
SFEQ(音像定位均衡器)
两路分频器(高通滤波一路，低通滤波一路)
其它同DEH-P4650
?弹出式音量旋钮
直接副低音驱动系统
2组RAC前置输出：可选择（前座＋副低音/前座＋不消失）
电平衡指示
第三代超级数码调谐器
可连接CD换片箱

扬声器系列

2004年在扬声器方面继续推陈出新，TS-G系列尤其注意了防尘盖的设计，并且扬声器的功率也有所提高。

建伍（Kenwood）

2003年12月底，建伍展示了他们今年主推的产品，出人意料的是，建伍更看好2004年中国的AVN（车载音响导航系统）并推出了两款AVN，他们是AVN-M2670P和AVN-2675，前者使用嵌入式显示器，后者则使用外置式。建伍不但在这两款AVN上继续加强了音频、视频功能，更强化它在导航上的功能，近期看到的较新的中文导航系统中的功能，它基本都已经涉猎。
与最近看到车载导航系统相比较，它比较有特点的功能有以下几条。建伍的ANV系统在地图的显示比例上更加细化。比例尺从50米到200公里，共分13级别，这样从细节查找到到范围查找都可以实现。同时在地图的显示上可以选择上北下南的显示方式或者以车头的方向为上方的显示方式，如果需要的化，可以在一个屏幕上显示两副地图。
其它AVN常见的功能建伍的AVN系统上也基本都有，包括触摸屏，周边设置（显示酒店、餐饮店等5种特出设置），汉字输入和检索，特出方式检索（特定地点、电话、地址），自动计算路径和预计行驶时间，自动重新安排路线等。只是没有看到最近出现的仿3D功能。

与安全同行 新知新识

熟悉“车族指南”这个栏目的朋友肯定都知道，我们这个栏目不止一次地宣传过轮胎使用和维护知识，尤其是对胎压不正常造成爆胎的危害曾报道过许多遍，但是我相信能定期去检测胎压的朋友还只是少数，因为就是把胎压“挂在嘴边上”的笔者本人也很难做不到，时间紧、工作忙是一个方面的原因，更主要的是人人都有一种怕麻烦和侥幸心理，上路之前看看轮胎不瘪就行了。殊不知，凭轮胎外观是看不出胎压正常与否的。
为了减少因轮胎爆胎引发的交通事故，也为了便捷、准确地提醒驾驶员胎压出现异常情况，有消息说，美国将在2005年强制推行胎压监控装置，届时美国市场上销售的所有车型将必须安装胎压监控装置，否则不能销售。如果这个法案施行，那将是在安全带、安全气囊之后又一个被立法强制推行的汽车安全装置。

在国内，我们曾试驾过带有胎压监控装置的汽车，但都是进口高档汽车，轮胎监控装置也都是国外生产的。在广州车展的上也曾见到了一家国内厂家生产的胎压监控装置，但遗憾的是它的核心部件——胎压传感器使用机械气压开关（传感器与轮胎气门芯连接在一起，靠检测弹簧压力来检测轮胎内气压，这种传感器的精度和可靠性欠佳）。在我们着力搜集有关国内厂家生产胎压监控装置资料的时候，一个恰巧的机会让我们遇到了从事我们这方面研制的朱萧生总工程师，值得惊奇的是，他所研制的胎压监控系统不但可以准确检测胎压，而且把检测轮胎温度、汽车急减速（发生追尾的主要原因）、机械故障和语音报警系统结合在一起并称之为：汽车轮胎、机器、急减速故障预警系统。由于在国内外还没有听说过类似的装置，因而我们把它作为“新知新识”进行报道，值得高兴地是，这是这个栏目中为数不多的国人的技术。
该系统由主机和负责各种信号采集的分机组成，主机内置于车厢内，可以使用车载12V电源，主机与各分机采用无线高速编码传输，由于各分机于发射频率高，占用信道的时间短，因而较少出现同频干扰情况，万一出现同频干扰，主机也内置了同频报警程序。

对于轮胎，该系统有四个负责轮胎信号采集的分机内置于轮胎内，其胎压信号采集采用空气压力传感器，它的精度达到了1PSI（气压单位），同时在分机电路板上还加载了温度传感器，当轮胎气压高于正常值的1/7，或者低于正常值的1/5，轮胎的温度过高（超过80℃），分机就会给主机发出信号，主机则相应的给驾驶员语音警告。

感知极减速的加速度传感器内置于主机内，当车的减速度超过5.6m/s2 ，主机就会给予语音报警。这一功能主要应用于多台车辆装备该系统。如果前面的车有了紧急制动，系统就能给后面的车发出预警信号，后面车辆的主机就能立即予以报警，不难想像，这对于防止追尾是非常有用的。该系统也考虑了只有单一车辆使用系统时的防追尾问题，系统配备了穿透力很前的激光高位刹车灯，一旦出现紧急制动，刹车灯能发出很强的光线警示后面的车辆。

在开车的时候有一种现象是几乎总在发生，所有的车都安装了手刹报警灯，但所有的人肯定都有忘放手刹的经历，这说明光靠指示灯报警是不够的，语音报警则在这时显示了莫大的优势。这套系统对于这方面的考虑无疑更增强了它的实用性，通过与车内各种传感器相连通，主机可以对诸如蓄电池故障、水温过高、手刹未放、燃油不足、机油不足甚至门没关好进行语音报警。

前面主要谈了这套系统的优点，由于是新技术，存在缺点也是必然的。比如这套系统可以接受极减速信号并报警，那么报警既包括自己前面的车辆，也包括两侧的车辆甚至后面的车辆，那么对于两侧和后面车辆的极减速报警就显得没有意义了。对于这个问题朱总解释到：从技术上可以解决这个问题，但要判断位置问题需要使用GPS系统，如果在套系统上加装了GPS，那么它的成本就会大大增加，价格也大大增加，价格太高就很难达到我们普及推广这套系统的目的。

现在这套系统的功能样机已经发展到第二代，第二代主机的体积也将比第一代大大降低，产品的检测和认证工作也接近尾声，如果顺利的化估计可以在春季前后看到这套系统上市。对于如此有用的一套系统，我们对于他的市场表现自然十分乐观。

改装天地

穿过街道，总是有一些汽车抓住你的视线。也许他们并不是奔驰宝马而仅仅是一辆奥拓，但贴了五颜六色的贴条，换了光亮的铝合金轮毂，装了镀铬排气管的奥拓也一样让驾驶者显得趾高气扬。这正是改装的魅力，他能让你的车从平庸中脱颖而出。但改装的含意就仅仅是简单的汽车美容吗？国外常常提到的性能改装以及性能改装件又都是什么呢？带着这些问题，我们走访了做奥迪和大众系列车型专业改装的汉仕德汽车精品店，他们是德国著名改装公司ABT的代理商。

在传统的印象中，大都把改装厂理解为修理厂的模样：会有一个车桥以及满是油渍的地面，还会有摆满润滑油和小零件的货架。但在ABT的店中我们只见到了摆放电脑芯片以及ABT标志的玻璃橱窗。据主人介绍，国外做得比较好的专业改装公司（像AMG、Brabus、ABT）都已经形成了一种自己的文化，在店中更主要的宣传文化而不是实际操作。当然做改装时有需要，他们也能够提供专业的场地。

专业改装公司一般都是针对一个品牌或一个系列的车型，比如AMG和Brabus是针对奔驰品牌而ABT就是针对大众旗下的奥迪和大众品牌。从技术上将，单一品牌拥有相同或相近机械结构，行车电脑的编码和接口也会比较类似，拥有一套设备就基本可以胜任改装工作。同时只对单一品牌进行改装就可以提供有针对性的改装件，改装的质量因此也能得到保证。

性能改装一般包括对汽车动力性能、制动性能和操纵稳定性能的改装，实际操作中就是针对发动机和底盘的改装。对发动机改装比较简单的方法是更换火化塞、进排气管路，更复杂一点的是修改行车电脑参数，当然也有比较夸张的方法比如说镗缸（扩大汽缸缸径，提高发动机排量）。对底盘的一般方法包括：换轻质轮毂以减轻簧下质量，换小扁平比的轮胎提高附着力，更换大号刹车盘，增加防倾杆等等，这些改装主要是针对汽车高速的操作稳定性以及制动的安全性来进行的，但如果是越野车改装则把重点放在改造悬架方面。

对于轿车的性能改装客户一般会比较重视动力性方面，最为直接和有效的方法是改变行车电脑程序，能否改行车电脑成了区别改装是否专业的一个指标，一般的维修厂都不会动汽车的行车电脑，只要电脑一有问题就会被整体换掉。这里的主人很自豪地向我们介绍了他们改变行车电脑的三种方法。

第一种，直接连接行车电脑，改变行车电脑内供油点火程序。用一跟数据线直接连接汽车行车电脑和自己的电脑，由于数据线连接着专用工具，因而可以直接对行车电脑直接进行读码、解码和写码，这样就能把自己电脑中储存的新供油点火程序注入行车电脑中。比如宝莱系列车型有7种行车电脑以及5种程序，只要符合这5种程序，都可以使用这种方式改变行车电脑。

第二种，拆卸电脑芯片再注入新的程序。如果没有合适的转接口连接行车电脑，则应用这种方法。把行车电脑中装有供油点火程序的芯片拆下来，用专有的读卡机进行读码。如果储存的程序、车辆的资料以及电脑号与已知的相符，那么就可以立即注入新的程序。但如果是未知的车型和程序，那么则把这些资料发到国外总部，他们会根据他们的资料，重新编写新的程序。同过E-mail联系，这一过程大概需要一个小时左右。拿到新的程序以后，可以烧一块新的芯片，通过一个转接角座连到行车电脑上，这样就达到了修改的目的。

第三种，外控的方法。如果上两种方法都失效（主要日系车型和美国的切诺基，它们有自己的编码方式），那么也可以用这种方法改行车电脑。这种就是从点火线圈出引出控制线，连接外控电脑，根据电脑储存的功率和扭矩曲线，调到一个比较满意的数值，这个过程就要依靠经验了。

主人谈到ABT改装理念时候说道：改装可以提高车的性能，但绝对是要在安全范围之内。奥迪不能改成奔驰，更不能改成法拉利，因而在改装中要避免触及汽车本质的机械结构，妨害安全性的做法都不能够做。改装件即使性能再好，也会遇到匹配的问题，相比之下从改造行车脑方面下手，对于性能提升和汽车的安全都是最可靠的。